连续两个月，泰国在东南亚航班座位量排名里掉到了第三。把它挤下去的是越南，靠的是国内出行需求猛涨。对普通游客来说，最直接的信号是：泰国这边的廉航座位在变少。
排名为啥变了
航空数据机构 OAG 的8月报告里，越南航班运力同比上涨10%，到727万个座位，稳居东南亚第二。它第一次超过泰国是在7月。光是越南国内航线就涨了13.8%，超过470万个座位。
泰国总运力下滑1.7%，到719万个座位。排第一的还是印尼，1100万个座位，涨了4.3%。
廊曼和亚航在砍座位
素万那普（Suvarnabhumi）还是东南亚第三忙的机场，322万个座位，微涨1%，排在樟宜（364万）和雅加达（332万）之后。
廊曼（Don Mueang）就不好看了：跌了7.5%，只剩152万个座位。驻场廉航，包括泰国亚航（Thai AirAsia），把运力砍了23.4%，降到144万个座位。
为什么是越南起来了
泰国旅游局（TAT）东盟及南亚、南太地区执行总监 Patsee Permvongsenee 说，这背后是越南旅游需求增长、多个大型机场支撑，加上旅行社包量预订和联合促销。岘港（Da Nang）、富国岛（Phu Quoc）这些新目的地在拉直飞航线，游客可以绕过曼谷中转，而泰国大部分客流还是得从首都转。
她还提到，泰国仍吸引着更广谱的国际航司，政府也在乌塔堡（U-tapao）和华欣（Hua Hin）新建机场，想分流曼谷压力。
泰国旅游代理协会副会长 Vichai Sahassapol 说得直接：越南建新景点、新基础设施比泰国快，新鲜感更强。加上GDP增长和投资热，游客和投资人一起被吸过去。
对想去泰国的人有什么影响
东南亚8月总座位量到5100万，微涨0.8%。但结构在变：全服务航司占56%且还在涨（5.9%），廉航运力缩了4.9%到2250万，预算航司份额从47%掉到44%。带头砍的是泰国亚航（降23.4%）和亚洲航空（降17%）。
Chengkok 编辑注：运力收缩最直接的表现，就是热门航线，尤其成都、广州这类中国城市飞廊曼的廉航直飞，便宜票变少、价格波动更大。计划去泰国，别等临出发才买廉航票，提前1到2个月盯亚航大促更稳。素万那普以全服务航司为主、座位还在涨，预算宽裕的话走素万那普选择反而更多。想顺便玩越南，岘港、富国岛现在直飞越来越多，顺路加一站也方便。
文章来源：The Thaiger 由成都曼谷漫游指南 Chengkok.com 网站编辑
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