荷兰首都重新回到泰国国家航空的航线图上。2026年7月1日起，泰国国际航空（Thai Airways）正式恢复曼谷至阿姆斯特丹的每日直飞航班，这是自1998年底以来，两座城市首次重新直连。
对于常年在泰国工作或生活、需要往返欧洲的人来说，这是一条相当实用的航线变动。
航班时刻与机型
去程 TG936 凌晨 04:30 从曼谷素万那普机场（Suvarnabhumi）起飞，当天上午 11:15 抵达阿姆斯特丹史基浦机场（Schiphol）。回程 TG937 下午 14:00 从阿姆斯特丹出发，次日清晨 06:20 回到曼谷。单程飞行时间约 11—12 小时。
执飞机型为空客 A350-900，泰航机队中最新一代的长途宽体客机，共设 321 个座位，分为 Royal Silk（皇家丝绸）商务舱和经济舱两舱布局。商务舱配备全平躺座椅和直通过道。对于 11 个小时以上的航程，A350 的座舱更安静、湿度更高、气压更平稳，这些细节在处理跨夜长线时会明显减轻疲劳感。
Chengkok 编辑注：凌晨 4 点半起飞听着有点虐，但好处是抵达阿姆斯特丹正好是上午。如果你计划接驳欧洲其他城市——比利时、德国、北欧三国的火车或内陆航班都可以当天搞定，比较省住宿费。
曼谷—阿姆斯特丹竞争格局变了
这条线路上并非没有直飞选项。荷兰皇家航空（KLM）已经做到每日最多两班，长荣航空（EVA Air）每周也有数班。但泰航这次以每日一班的体量加入，意味着运力明显增加。对旅客来说，通常是两个结果：出发时段的选择变多了，旺季票价也更有可能松动——尤其是在经济舱和高端经济舱这个区间。
另外，阿姆斯特丹史基浦机场本身就是欧洲连接度最高的枢纽之一。到了阿姆斯特丹，基本上就等于到了半个欧洲。
Chengkok 编辑注：如果你是星空联盟（Star Alliance）会员，泰航也是星盟成员，里程累积和伙伴航司接驳都比较顺滑。
28年空白背后的真相
在泰航宣布这条航线回归后，社交媒体上流传过一个说法：泰航过去之所以不飞阿姆斯特丹，是因为被荷兰或欧盟禁飞了。
核查多个航空信息渠道后发现，这条消息查无实据。事实其实很平常：泰航上一次飞阿姆斯特丹是在 1998 年，当时也不是独立航线，而是苏黎世航线的延伸段，并非核心市场。丢掉它，属于正常的商业取舍。
时机上还有一个不可忽视的背景——1997 年亚洲金融危机正是从泰国引爆，泰铢对美元汇率近乎腰斩，而航空公司的燃料、租赁费和备件大多以美元计价。尽管没有官方文件明确说因为金融危机才砍掉阿姆斯特丹，但那个年代做一条昂贵的长线确实很吃力。
一家航空公司走出低谷的缩影
阿姆斯特丹航线的回归，是泰航整体复苏版图中的一块拼图。加上阿姆斯特丹，泰航的欧洲航点已经扩展至 12 个，包括伦敦、法兰克福（每日双班）、巴黎、苏黎世、米兰、奥斯陆、布鲁塞尔、哥本哈根、伊斯坦布尔、慕尼黑、斯德哥尔摩等。目前泰航在泰欧航线市场上的座位份额已经是最大的，每周提供近 6 万个往返座位。
从经营数字来看，公司状态也在回暖：2026 年第一季度净利润约 101 亿泰铢（约合 ¥21.2 亿人民币）。加上 2025 年泰国入境游客约 3,290 万人次，重新接回一个欧洲大市场的需求理由相当扎实。
文章来源：The Thaiger 由成都曼谷漫游指南 Chengkok.com 网站编辑
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